Principe de fonctionnement de l'actionneur pneumatique

Lorsque l'air comprimé pénètre dans l'actionneur pneumatique depuis la buse A, le gaz pousse les doubles pistons à se déplacer linéairement aux deux extrémités (côté culasse). La crémaillère sur le piston entraîne l'engrenage de la fonction couchée de l'arbre rotatif pour qu'il tourne à 90 °C dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et la vanne est ouverte. A ce moment, le gaz aux deux extrémités de la vanne d'actionnement pneumatique est évacué avec la buse officielle B. Inversement, lorsque l'air comprimé pénètre dans le bouton pneumatique de la buse officielle B aux deux extrémités du précesseur, le gaz pousse le double bouchon pour se déplacer linéairement au milieu, et la crémaillère sur le piston entraîne l'arbre rotatif à se coucher. La vanne est fermée. A ce moment, le gaz au milieu de l'actionneur pneumatique est déchargé avec la buse A. Ce qui précède est le principe de transmission standard. Selon les besoins de l'utilisateur's, l'actionneur pneumatique peut être équipé du principe de transmission opposé au type standard, c'est-à-dire que la rotation horaire de l'arbre sélectionné est utilisée pour ouvrir la vanne, et la rotation antihoraire sert à fermer la vanne. Actionneur pneumatique à simple effet (type à ressort de rappel) Une buse est l'entrée d'air, la buse B est le trou d'échappement (le silencieux doit être installé sur la buse B). L'entrée de la buse du tube A sert à ouvrir la vanne. Lorsque l'air est coupé, la vanne est fermée par la force du ressort.